潮汕机场项目1999年获国务院、中央军委批准立项，2000年被列为国家“十五”计划大中型项目的潮汕机场项目，新的潮汕机场选址在揭阳市揭东县炮台镇和登岗镇交界处天鹅山附近，距汕头、潮州、揭阳均为20公里左右，据介绍，潮汕民用机场将按两条跑道规划设计，其中第一条跑道建成后，可满足潮汕机场年吞吐500万人次旅客的需要，预计到2020年，这个目标即可实现。

    广东省机场管理集团总裁张春林透露，关于潮汕机场的建设目前已有了一个基本方案：在潮汕机场的股份中，广东省机场管理集团公司占60％，南方航空公司占25％，揭阳市占15％，对揭阳市的投资不排除使用侨资。

    为贯彻落实粤东会议精神，充分发挥潮汕民用机场的建设效应，揭阳市委、市政府决定规划建设揭阳市空港经济区，为区域经济发展打造一个新的“增长极”，助推揭阳市经济社会跨越发展。根据初步设想，揭阳市空港经济区将按照依托空港、服务空港、发展空港、超出空港的思路，坚持统一规划、划分功能、分片开发、上下联动、和谐发展的原则，以机场带动物流、物流促进产业、产业反哺物流，通过合理整合资源、突出产业重点、发挥区域特色，把空港经济区建设成为区域发展重要中心、高新技术产业基地。规划期限为2006年—2020年。为机场和空港区勾画一个发展蓝图：空港区范围界定中心区为揭东登岗、炮台、地都三镇，外围延伸区包括曲溪、玉窖、云路等镇；通过构建经济、文化、旅游、商贸、流通的发展“洼地”，把空港区打造成为一个潮汕区域发展中心、核心功能区和交通枢纽区；重点发展高新技术、现代物流、现代服务（高端服务）、商贸会展、文化旅游等产业。　　

    潮汕机场与汕梅高速、汕厦高速、揭（阳）普（宁）惠（来）高速、深汕高速连结成一个发达的交通网，其覆盖范围包括梅州、汕头、潮州、揭阳、汕尾和福建漳州等，机场的辐射能力覆盖了整个粤东和闽南漳州地区。

    由于汕头外砂机场的军民合用性质、机场因地理条件限制造成扩建困难等因素，汕头航空市场已陷入了萎缩的境地，严重影响了粤东地区的投资环境，影响了进一步扩大开放，成为制约粤东地区经济社会实现跨越式发展的瓶颈。

    潮汕地区本地人口有1300多万人，有逾1000万潮人散居海外，其中80%以上在东南亚，泰国350万、新加坡40多万、马来西亚40多万、印度尼西亚50多万。“海内外2300万人口是潮汕新机场巨大的航空客源潜力。”汕头机场公司有关负责人说，“潮汕机场位置距离汕头、潮州、揭阳市区都在20公里左右，汕梅高速公路登岗出口直达机场，潮汕机场建成后还可以吸引部分闽南、梅州地区的客源。”

    据透露，潮汕机场建成后，不但可辐射粤东及省内周边地区客源市场，辐射范围甚至可到达闽南地区。省机场集团总裁刘子静表示，潮汕机场建成后，将欢迎更多的外国航空公司航班在这里起降，也将欢迎更多国内航空公司在此安排航班。省机场集团副总裁林运贤表示，潮汕机场将在省机场集团战略发展中占有举足轻重的地位，该机场的定位是辐射一定区域范围的干线机场，而非一般的支线机场。这也意味着，未来的潮汕机场将成为广东省除广州、深圳机场外最重要的机场。

厦深铁路  3小时经济圈

    备受关注的东南沿海大动脉厦（门）深（圳）高速客运铁路专线将于今年内开工建设。铁路于2010年建成后，深厦之间仅需3小时车程，将打造出一个东南沿海片区3小时经济圈。此外，更可筑起联结长、珠三角和海峡西岸经济区三大经济板块的“黄金走廊”，以发挥港澳的经济辐射能力。

    据了解，厦深铁路全长约550公里，连接厦门、漳州、汕头、潮州、揭阳、汕 尾 、惠州、深圳等8个城市，总投资近288.3亿元人民币，其中广东段需要投资208亿元左右。按照设计，厦深铁路客运为主，兼顾货运，输送能力将达旅客列车75对，货运2500万吨。专家认为，厦深铁路近期（2020年内）建设目标应是客货共线的快速铁路，以客运特别是城际客流为主，兼顾货运。专家推荐的列车时速是200公里。厦深铁路旅客列车设计行车速度为200公里／小时，并预留提速空间，远景目标为300公里／小时。

    厦深铁路建成后，与在建中的温州至福州、福州至厦门的快速客运铁路连成沿海便捷大通道，彻底将长江三角洲和珠江三角洲从交通运输上连为一体，成为串起深圳、汕头、厦门三个经济特区，联结长、珠三角和海峡西岸经济区三大经济板块的“黄金走廊”。

    厦深铁路粤东四市线路：

厦深铁路潮州段由厦深主线、联络线、增建广梅汕二线三部分组成，在潮州境内全长52.126公里，投资约35亿元。途径联饶、跨越黄冈河、高堂、穿越黄肚岭、钱东，再穿越饶澄莲花山麓；进入潮安县铁铺、官塘；汕头澄海区隆都；潮安县磷溪，跨越韩江东溪、江东、韩江西溪、龙湖、金石、浮洋、沙溪、潮揭交界；向西延伸穿越桑浦山进入揭阳炮台。初步设计方案在饶平高堂镇设最大候车人数1000人的新建客货运县级站，在潮安沙溪设最大候车人数2000人的新建客运地级市站。   

    厦深铁路主线在汕头市境内约25.3公里（澄海境内约4.3公里，潮阳境内约21公里），估算投资约15亿元。由于实施广梅汕铁路龙川至汕头段电气化工程，并建设广梅汕铁路潮安至汕头段增建二线和汕头站的有关改造，使得汕头站与厦深铁路进行有效衔接，并利用现有铁路汕头客站和货运北站，其中货站将作为潮汕地区铁路货运枢纽站，汕头站作为始发站和终点站。此外，在厦深沿海铁路主线上，将分别在潮安县沙溪镇和谷饶设中间站。按照规划，其中沙溪站将作为客运中间站，而潮阳站将作为客货中间站，设发线7股，建成后的候车室可容纳2千人。

    厦深铁路穿越桑浦山进入揭阳市境，经普宁、惠来转入汕尾，段设计路线横穿汕尾市全境，东接惠来县与陆丰市交界处，西接海丰县与惠东县交界处，占地面积5522亩。将设立汕尾、鲘门、陆丰三个火车站。

厦深铁路概况一览：

    全长：501.7公里，福建境内约145.3公里，广东境内约356.4公里

    投资：共约288.3亿元，其中福建约80.2亿元，广东约208.1亿元

    速度：设计速度200公里/小时，并预留250公里/小时的提速空间

    车站：全线共20个车站，其中18个为新建车站

    性质：客运为主，兼顾货运

    融资：由铁道部和地方政府分摊

    年期：今年开工，2010年建成使用